近日,公司江羅高速第十三合同段前進高架橋第一片50m T梁穩(wěn)穩(wěn)吊上13#與12#兩橋墩之間，冠粵“第一梁”成功架設。此次50m T梁架設是江羅13標項目部在優(yōu)化和創(chuàng)新施工工藝、工法基礎上進行的首次嘗試，并一舉成功，填補了公司在50mT梁架設施工時技術的空白，對指導今后其他項目50m甚至更大跨徑T梁架設提供了寶貴經(jīng)驗。
江羅高速第十三合同段路線全長14.45公里，主線橋13座，除四處跨國道設計為現(xiàn)澆或懸澆箱梁外，其他都設計為預應力T梁結構，共有預制T梁1806片。公司項目部進場后，為減少施工難度，降低施工成本，確?？鐕朗┕さ陌踩?，征得業(yè)主同意，將前進高架橋、托洞互通主線橋及蒲竹高架橋等共36跨現(xiàn)澆箱梁改為簡支結構，增加預制T梁260片。其中，前進高架橋跨國道一聯(lián)跨徑組合為30m+50m+40m，設置50m T梁14片。
對于首次挑戰(zhàn)50m T梁架設施工，項目部十分慎重，從T梁制作、架梁車準備、架梁安裝等各方面認真著手準備架設方案。
根據(jù)方案，此次制作的50m T梁由托洞預制場采用C55砼預制，梁高2.85m，中梁翼板寬度180cm，梁底馬蹄寬65cm，腹板厚22cm，梁重約達到185t。制成后，在場內由龍門吊裝車，經(jīng)托洞主線橋、大和橋及約2公里路基運輸至前進跨線橋13#墩，采用WJQ200T-50m型雙導梁架橋機，從13#墩往12#墩架設。
架橋機的拼裝及驗收是T梁架設準備工作中最重要的一步，直接關系到架梁施工的成敗。由于公司第一次進行50mT梁架設施工，為慎重起見，架梁前，項目部平整好運梁道路，對支座墊石標高復測及打磨，對管理人員和工班做好技術交底及交流，并邀請了公司安全部及工程部管理人員到現(xiàn)場進行指導架橋機的拼裝及驗收。
架橋機驗收后，工程進入核心關鍵步驟——架梁。架梁過程中，架橋機首先需要利用配重梁測試過孔工況。過孔前，將架橋機前后天車移至橋機尾端，利用后天車將50mT梁前端提起，驅動中支腿行走，配重梁同步前移，直至完成過孔。測試之后，開始梁板架設。梁車與前天車同步前移，梁車到達后天車位置時停止前移，利用后天車將T梁提起?？v移至指定位置后，前后天車同時下放T梁，T梁就位后進行微調，確保落在支座中心。在架設完首片T梁后將架橋機中支腿縱向走道改為橫移軌道，再架設其余T梁。架設好每片梁后及時將相鄰兩片T梁之間的橫隔板主筋滿焊。架橋機完成左幅架設后需橫移至右幅繼續(xù)架設，直至完成。
在公司安全部及工程部管理人員的全程指導下，此次50m T梁架設順利完成，取得圓滿成功。整個施工過程充分體現(xiàn)了公司對重大施工工序中的重視程度及較高管理水平，也體現(xiàn)了項目部各個部門之間良好的團結協(xié)作精神，為今后的創(chuàng)新發(fā)展奠定了良好基礎。
